使用625匹六公升W12雙turbo引擎配四輪驅動系統,車重達2.32公噸,這個不是暴龍級別規格會是什麼? 去年面世的第二代Continental GT,除了新增了入門V8型號外,另一重點也許就是這部比舊款更快的GT Speed,它成為賓利旗下極速最高的量產型號。新車比從前較快的原因大致有兩,首先是沿用至今的六公升W12雙turbo引擎,輸出由600匹、76.5kgm增至625匹、81.6kgm,還有是原來的六速自動波箱由一台八速裝置取代,結果0-100km/h縮短0.3秒至4.2秒,極速由326km/h升至330km/h。此外,它的耗油量亦由16.6L/100km下降約13%至14.5L/100km,換言之日日開車的話,每月節省的油費隨時足夠支付一圍鮑翅席。 純粹論動力,這台引擎可謂一等一高手,低至怠速或高至六千餘轉的輸出一樣很充盈,總之任何時間加油,動力都可以水銀瀉地般釋放出來,可惜愈是猛烈加油,車重造成的影響愈見明顯。其實正常地開它,並不感到車身特別沉重,因為只要輕輕踏下油門起步,用上千多二千轉,車速瞬間已經超過50km/h,公路上加速超車亦通常只要稍為向油門加多丁點壓力便可辦妥,車重只為引擎帶來一點兒負荷似的。不過,當我深深踏下油門,它立即不能再瞞天過海隱藏物理定律的影響,起跑的剎那間出現一點因慣性作用而產生的遲緩感。波箱kickdown反應當然是加速遲緩的其中一個因素,但這車的波箱反應稱不上慢,而且就算我手動預先降至低檔,轉速早已飆升至三千多轉,跟着才踏盡油門,我依然清楚感到車重造成一股無形的束縛,它要稍為掙扎一下才能擺脫這個枷鎖,而且以猛烈加油起步尤其明顯,動力多大也始終敵不過那2.32公噸的數字。