Hyundai Veloster Turbo 老實說,Veloster Turbo的加速並非很快,但勝在引擎與底盤匹配。 其實去年首試Veloster之後,久不久便詢問代理朋友會否引進turbo版本,得到的答案從未知變成應該,跟着變為將會但未確定日期,今天終於等到它到港了。我那麼期待Veloster Turbo,是因Veloster有一副不俗的底盤,可是140匹NA引擎未能令它盡顯本色,寄望turbo型號能夠讓底盤發揮得淋漓盡致。此外,那時候Veloster的售價不到20萬元,估計若然turbo版到港,亦只會定價在廿三四萬元,比市面其他200匹的小跑車便宜一大截,是用家之福呢!沒錯!我當時還以為所有Veloster Turbo都是204匹,怎料只有韓國、美國和大陸等地區獲此厚待,輸往歐洲、東南亞和香港等的都只有186匹。 儘管馬力比部分地區低18匹,然而各地所有Veloster Turbo,扭力清一色都是27kgm,算是不幸中之大幸,況且香港兩款不同Veloster型號的動力仍有40匹和10kgm差距,性能差異理應立竿見影,事實也如是。今次試開的一部六速自動波版本(另有手波選擇),相信未如NA版使用雙離合器裝置是因turbo版超越了這款波箱的負荷。甫開車已經感到這車的輸出比NA版本豐厚,而且因使用傳統自動波箱,起步、轉檔及蠕行期間也較為順暢,然而相比近期試開了的Polo GTI,縱使輸出高一點,加速卻不及後者強,原因相信是這車比它重超過100kg,而且只有六個檔次而非Polo GTI般有七個。話雖如此,它的引擎嚇了我一跳,因為這是我首次開韓國turbo汽油車,沒想過動力會是如歐洲車那麼線性,那麼近似NA引擎多於turbo引擎,加速期間總給我愈踩愈有的感覺。當然,它沒有豐田86那麼長氣,但二千多轉至六千多轉的範圍內,動力增長順暢自然,收油後再加速沒有出現turbo lag,似乎現代汽車當年得到三菱扶助引擎技術後,現時已經可以獨當一面。可惜的是,它的自動波箱跟過往的現代汽車一樣,一至三檔之間的比率差異偏大,故此選擇手動轉檔的話,彎前必須讓轉速大幅下滑才降檔,否則便會出現影響車身動態甚至前輪抓着力的窒動。