經常有人問我：「點解我部車做到嘅耗油量同廠方講嘅差咁遠?」答案其實很簡單。 現時流通的耗油量測試標準分別由美國、日本和歐盟制定。在美國發售的汽車必須按美國環境保護局（EPA）制定的方法計算耗油量（mpg、miles per gallon），日本方面則採用日本國土交通省制定的10.15，或將會在2015年全面實施的JC08模式測試和計算（km/L、km per litre），歐洲車廠以歐盟制定的測試方法計算耗油量（L/100km、liter per 100km），現時最新的標準是NEDC（New European Driving Cycle）。三個標準都按不同的測試方法和程序進行，故此不適宜互相比較，但它們的測試方法有些共通點，那就是不太符合現實駕駛情況。 以歐洲現行的NEDC模式為例，為免外在因素影響結果，測試規定在室內的滾筒式跑步機上進行（如上圖），還有是室溫限制在攝氏20至30度之間，測試車輛不能「煲車」進入工作溫度，冷氣、音響、照明燈等電器均必須關掉。在測試的過程中，廠方測試員看着車前的電腦屏幕，按指示進行加速、減速及停車，完成20分鐘的測試。 我約在五六年前的一次參觀廠房活動中，參與過一款新型號的模擬耗油量測試。只是三兩分鐘的過程，車前電腦屏幕顯示一條以藍色畫成的圖象（類似右圖），測試車輛的車速則以一條紅色線代表，我的任務就是嘗試利用油門和制動，盡量令紅線重疊在藍色圖象之上，換言之盡量做到百份百與規定相同的車速。沒錯！這樣的測試可以說是類似打遊戲機，只不過不是用手去控制joystick或控制器，而是用右腳控制油門和制動踏板。事後我向在場廠方人員提問，他們說耗油量測試員是經過專業訓練的，故此稱得上有一隻「黃金右腳」，還有是廠方會進行數以百次計算的測試，跟着剔除最佳和最差的成績，再以其餘結果的平均值作為該車輛的耗油量數值。