我對四門豪華大房車無甚興趣,這些東西最好留給大肚腩兼光頭的CEO。如果我是大老細,一定要高性能大房跑,即是CLS、6系Gran Coupe之類,至於Audi今回就一次過生產三胞胎,S6房車、S6 Avant旅行車和S7 Sportback。 這三胞胎的香港預產期是十月,在此之前我先去德國來個產前檢查。是次要由頭驗到尾的Audi S6房車、旅行車和S7 Sportback,限時是一日,其實很攞命,不過幸好它們的引擎波箱一模一樣,車身大細和底盤未算差九里遠,等如試食三種稍微不同煮法的同一級數牛扒,舉一可以反三。而且這種試車方法,可能會體驗出另一層的意義也未定。 三部車是因為引擎波箱一樣才有緣同月同日生,而它們前世那副435匹5.2 V10,在今生被換成420匹的V8 4.0雙turbo。我第一件事想知的倒不是力水差幾遠,而是有幾慳。5.2縮至4.0當然可以省油,不過廠方除downsizing外還有別的慳家之法。三款Audi S除了Start/Stop引擎,這副V8會在時機成熟時實行半冬眠,亦即關掉一半汽缸,切換成2.0公升V4。要換領這個大優惠,須合乎以下條件:引擎介乎960rpm至3,500rpm、3波或以上,再加上水箱水溫度超過30度(斷估是保證引擎處於較有效率的操作溫度)。合乎資格的話,這時會餘下1-4-6-7號汽缸負責支撐大局,其餘4個汽缸,活塞照舊上上落落,但進氣排氣活瓣、燃料噴注和點火系統則宣告休業。 只行4缸,每汽缸的平均負荷比較大,但引擎在中低速運轉時,這樣反而可以令引擎處於較有效率的區域,達成慳油目標。不過若駕駛者的?盤或油門動作多多,表示車輛正在轉彎或加減速,這項優惠會即時無效。 知道遊戲規則,於是我以試玩這個cylinderon demand慳家功能列為第一任務。不過我有懷疑,因為現在家家歐洲廠都有引擎Start/Stop功能,那麼多間車廠的出品,我還是覺得未盡完美。把開的引擎弄熄尤自可,但要叫醒弄熄了的引擎,往往會慢上一兩拍,例如在迴旋處前踩停部車,引擎會立即收工,一望到迴旋處交通暢順當然想即時開車,但踩下油門,車身第一個反應是先來一下尿震,等引擎轟一聲點着,之後才會動起來。半秒的時間空隙,放諸馬路來講其實至關重要。於是,究竟Audi這個由8變4,再由4變8的伎倆,是否會像一般Start/Stop功能般甩拍? 這時S6已經開上高速公路,可以定住油門直線行車,我決定以人工方式為它安排一次過滿足那幾個願望的機會。其實要刻意將S6落入960rpm至3,500rpm、三波或以上及水溫度超過30度的折扣範圍易到痺,要不合乎資格反而更難。總之定住車速大約行50km/h至100km/h,中途不去手痕啪入Sport mode或腳痕kickdown令轉速過高,其實就可以。 由八汽缸開始,中途變為四汽缸,我打醒十二分精神,我的感覺是非常肯定沒有什麼感覺。既沒有窒動,馬力發放也沒有任何裂口式升降,我死盯着的轉數錶也沒有亂指。之後大力kickdown,動力即刻殺到,轉數越過3,500rpm,肯定已經進入八汽缸模式,不過一樣找不出過渡點在哪裡。新聞稿表示轉接時間介乎1/100至1/400秒,看來所言非虛。試車當日無法計得實際油耗,但官方亮出三部車的耗油數據是9.6至9.7L/100km。即是慳定不慳?S7的直接對手是寶馬650i Gran Coupe(4.4公升V8、馬力多30匹、車重相差無幾),其油耗是8.6至8.8L/100km,比S7的9.6L/100km慳約一成。別忘記Audi恆時四驅會比BMW的後驅天生食油,所以三款S的耗油量其實算不壞。 問題來了,一個八汽缸引擎只以四汽缸運作,總會額外產生震動。廠方為此弄了一套主動式引擎墊系統,用類似喇叭的線圈和磁鐵產生高頻震動,再傳導到支撐引擎重量的液體引擎墊,以抵消引擎震盪。這個功能無得關掉,所以我試不出其效用,只知一如其他高級歐洲房車,人在車內不太感到引擎震動這回事,即使4汽缸運作時也一樣如此。 三款車的科技奇招我還未講完,它們有一套消噪系統,透過車廂四個收音咪探測噪音,再以汽車音響和喇叭播放相反的音波來抵消車廂噪音,即是與主動消噪耳筒的運作方法一樣。我在行車時把耳貼在車門的喇叭,發覺什麼聲音都沒有,但一打開車窗外面的引擎聲就大舉湧入。不過跟頭先一樣,這個功能無法關上,所以不能確定效力如何。三款車的車廂倒是很靜,這點就比較肯定。 以上的多項科技,無論是「可加可減汽缸機制」、「震波偈躉膠」又或「反動滅聲器」(這些名是我作的),它們共通點全是與「無」有關,無息無地切換運作數量的汽缸、無震動和消噪的引擎,要試出這種「無」的東西有時好難,等如要向女友證明自己並無一腳踏兩船一樣。於是來回試了幾次我開始覺得無癮放棄,就似是一個有強逼症兼虐待狂的教師,但就無法挑剔出某個學生的錯處。 接下來疊埋心水檢驗其他正規部份。一開S6,首先覺得車身稍稍地比預計中輕快,科學一點地講是車重與體型略不相稱。V8、4.93米長、四道門、四驅、五個位,可以有幾輕呀?1,895kg。550i是1,905kg,但5系的車身比S6細半個碼而且只是後驅。Audi三款S的車架,有兩成物料均是鋁金屬,比全鋼輕15%。早前我試開一樣用了大量鋁金屬的平治SL500,同樣有這種不相稱的怪異感覺,換成人體BMI的話一定有問題,可惜廠方安排的試車路線只有直筆筆的高速公路和只能慢車的田間小路,所以你不要問我它有幾好彎,留返它們來港後再答你。 S6當然有Sport mode,但啟動方式奇特,是把排擋桿向後拉一下來切換,一般汽車要不然是拉往左右就是按掣,當場就有其他傳媒玩完三部車之後都不知道這道板斧。不單止如此,要透過LCD顯示屏作出各項操控,介面也是極盡刁鑽,即使由兩歲開始已經玩smartphone的港人也未必能輕易解破。到了現在,我仍未摸通導航系統是如何進入選單和設定,為什麼要搞得這麼複雜? Sport Mode之下,S6猛了一級,轉數上升,一踩油的加速力算是猛烈,會讓人覺得是貨真價實的420匹。算是力猛,但又未去到癲或者狂的層次,甚至會有種0-100km/h慢過4.6秒的錯覺。其中一個原因是引擎聲始終沒有呼天搶地,車廂隔聲力太好,又或是那套消噪系統把它的刺激度減了幾分。此外,一路加速時不太感到有turbo遲滯,7速S tronic檔次與檔次之間的交接暢順過特首換班,再加上quattro四驅天生並不像後驅車般樂於奉上火爆的加速感,又令怒氣少了幾分。