開枝散葉足足11年兼且三年不止抱兩的Mini氏,最後出埋roadster款,應該可以宣布車型演化已經抵達終點站了吧? 由2001年揭背為始,到四座開篷、旅行車(Clubman),再到Countryman這位肥大到4米長都可以叫Mini的SUV,之後是Coupe和由此變出的Roadster,Mini車型還可以漏掉什麼嗎?我都知稍後再會有Clubvan同Countryman Coupe,不過前者是Clubman化成雙趟門並拆走尾座的商用貨車版,後者根本可視為工廠切割機械人,一時忘記把其中兩道門開洞所成為的三門Countryman。 不過世界的錢是搵不完,敵人永遠殺不盡,更重要的是人類創意是無限,Mini既然夠膽去搶SUV巿場,難保日後Mini Sedan、Mini Supercar、Mini GT、MiniSportback、Mini Bus、MiniTruck或Mini Tank會一齊拉大隊跟各位的銀包打招呼也未定,可是我們姑且就當Roadster是Mini最後沒有離題萬丈的車型好不好? 應該怎樣界定Mini CooperRoadster這名新物種?它與MiniCoupe在外貌以至表現有九成相似,亦即動力如食春藥、懸掛偏硬、彎中能力爆廠,而且它們在各款Mini中重心最低,我覺得要比BMW 118i玩味更勝一層樓。必須一提是那個Sport掣要另外加錢,飯可以食少幾粒,這粒$3,300的按鈕絕不可省,特別是自動波,這粒特效藥令引擎轉數即時加多幾百rpm,而且轉波較爽快,油門和盤反應更加明刀明槍。特別是Mini Cooper SRoadster比S Coupe多了90kg負累,等如車裡超載兩個死不肯落車、各重100磅的厭食症乘客,他們確是會在轉彎或加速時略略如實反映出來。雖說Roadster比Coupe重,可是變身開篷後的Roadster活脫脫是小型賽車,刺激性反勝幾分,各Mini車型當中,「Go-kart feel」這句廣告台詞由Mini Roadster來唸就最有資格。 Roadster的軟頂有全手動和半自動操作兩種,總編Edmond在3月號TG於北京領教過全手動,意見是:「想對這個篷動手,最好準備兩個人,而且少不免要落車。」至於香港見到的一律會是半自動,車中人扭動一個像奧運吊環的大把手,開鎖之後再使出勁兒向上推一下,要熟習幾次先摸通。至此半手動程序完成,之後就可優哉游哉按掣把車篷打開,這個半自動程序幾近小販走鬼收檔,幾秒鐘就急急搞定。如果我見到Mini工程師,會請教他如此高速的秘訣,另外再問他何不弄個全自動出來。 開篷版除了要加Sport掣,那塊$2,800的擋流板絕對不能省,沒有的話開50km/h都會吹亂頭,於是街上途人視線首先是被這部Mini吸引,接就發現車廂有兩個癲佬癲婆。另外,關了車頂向上望,會發現自己就像撐住把雨傘,天花的支架歷歷在目,視覺上難以稱得上順眼或高級,尤幸頂頭空間多的是,比Coupe更通爽。 早排在香港試過三款MiniCoupe,除了JCW可以免役,S版和普通版的車廂都樂於伴隨路面的凹凸,同步演奏不明來歷的360環迴諧震或裝工不良之樂音。我已預計開篷版的樂聲會更加繞樑三日,關了篷,車尾某個位置、右邊軟篷夾位果然有聲;開了篷之後,引擎聲、風聲和街外的噪音則會將之淹沒。