論速度,大佬STi當然可以一巴接一巴掌摑BRZ,TG卻偏心被虐的BRZ。 Subaru Impreza WRX Sti vs Subaru BRZ 為了這特輯,我和同事Donny將兩部車翻試完又翻試,以求得出更準確的答案。我們一致認為,掃把佬STi和掃把仔BRZ的血脈關係十分單薄。當然,構思這特輯的出發點可能已有問題,BRZ除了是同樣用水平對向四汽缸引擎之外,同STi沒什麼共通點,BRZ裡裡外外都是全新的東西,連概念也是全新的,沒理由美國白人穿了唐裝,改了一個中文姓氏,大家便可以當它是華裔。不過,我們還是禁不住要找它們出來跑一跑,哪怕心裡早已知道答案,但一定要當面對質一下,面對面拼一拼,我們才能釋懷。 其實,打從坐進BRZ一刻開始,便已感到它不似我試過的任何一部Subaru。它的坐姿特別低矮,從沒有一部Subaru是這樣子的。軚盤、腳踏、波棍等,倒是能勉強找到一點點Subaru的影子。但當你一踩油開車,BRZ引擎就好像一般的NA引擎一樣,扭力不是特別強大,但隨你一路加油,它的力量便會愈來愈大。我從前也試過不少Subaru自然吸氣的水平對向,1,500cc、1,600cc或2,000cc以上的都試過,這些引擎絕對沒BRZ這種勁度,哪怕在低轉的時候,BRZ都要比Subaru所有NA四汽缸引擎更有充勁,這可能就是直噴引擎的一大特點,你別看引擎要到6,400rpm才輸出峰值扭力的20.9kgm,其實在怠轉時,它已經可輸出近60%的扭力。這對於時下歐洲turbo引擎來說,低扭大這特性一點也不稀奇,寶馬的、奧迪的、福士的,它們能在怠轉便有八九成最大扭力了。不過,BRZ不同的是它能運轉到7,500rpm,這不但是歐洲turbo引擎不能做到的,就是Subaru現今全體車系,以及我試過的所有Subaru汽車中沒見過的高轉引擎。所以,開BRZ同開WRX等turbo引擎很不一樣,後者在3,000rpm左右便好似離弦之箭,如果配合三四檔位,那股加速力真的叫人好似吸毒一樣上癮,WRX或STi一直都能迷倒如此多人,原因也在此,在三四檔之間,turbo全面啟動時,車便像地面火箭一樣發狂地衝,這股力量直情好似要把人帶到另一個時間裡去的。BRZ絕對沒這種力量,大家用一檔起跑,STi憑着比BRZ大了一倍的扭力,輕易便擊敗BRZ了。不過,BRZ也不是敗得如喪家狗,因為一彈離合器起跑,BRZ便彈出半個車位,STi由於用了四驅,加上車體又比BRZ重了259kg,起步動作遲得好像被點了穴。其實,STi開起來不似重達1,515kg,因為引擎扭力大,克服了車重問題,BRZ領先了一刻半響,打個噴嚏的時間也不夠,便被STi追過頭了。所以,BRZ一如大家所料,在加速力上沒可能追上STi,我只是沒想到BRZ能在起跑一剎那的動作是如何快捷,快得我曾幻想過會有機會在50m加速中光彩地打敗STi。