Toyota Camry Hybrid 香港的混能車選擇談不上很多,也不算少,卻一直欠了一部屬於中價中型房車類別。現在情況不同了,因為Camry Hybrid已到港。 雖然在港的混能車選擇不算少,揭背車、房車及SUV等類別都有,但是一直存在數個大斷層,那就是屬於入門混能車的Prius及CT200h,售價30萬元左右,不算高,可是跟嬟來的選擇便到60多萬元的RX450h和GS450h,然後翻一翻到接近140萬元的Cayenne S Hybrid,再到售價更高的LS600h及Panamera S Hybrid。換句話說,若大家有四五十萬元,或是100萬元左右的買車budget,而且抱嬟既慳油又環保的心態,希望買一部混能車,隨時便有機會高不成、低不就,找不到適合的選擇。縱使代理新引入的Camry Hybrid填補不到所有斷層,然而約39萬元的售價不算特別高(新款汽油型號由29萬元至34萬元不等),而且屬於大路的中型房車,肯定對混能車,以至近年靜了下來的日本中型房車市場起了刺激作用。 無可否認,若大家純粹比較引擎輸出,這車的確比汽油版低21匹、1.6kgm,可是它的一部混能車,大前提是慳油,況且有電動馬達輔助,總馬力輸出其實達205匹,反過來比汽油版高24匹(廠方沒提供總扭力數值)。看到總輸出達205匹,大家可以想像到這車不慢。代理稱廠方0-100km/h數值是7.8秒,試駕時我亦感到它的加速力不俗,只是盡油起跑初段有點遲緩,像是行車電腦猶豫應否不理會慳油前提,讓引擎及馬達盡情釋放動力。但話說兩頭,輸出高是Camry多年來的賣點嗎?Camry的用家通常都會開快車嗎?我想,就算大家從未擁有過Camry,或認識開它的人,也應該知道這車的用家不是希望有一部速度快的房車,而是一部舒適的中型日本房車。就舒適性方面而言,我察覺不到這部Camry的車廂空間跟舊款有明顯分別,近六呎高的我跳進後座同樣大可以把雙腿伸至微曲,頭頂及兩側也毫無壓逼感,相當寬敞。此外,新車的寧靜度挺高,這個當然撇除引擎於停車後每每自動關上,以及部分時間純以馬達驅動等因素,事實就是車廂隔音功夫比從前更高,就算猛烈加速也不如過往覺得引擎聲過於擾人,而且路噪少,尤其是走在混凝土路面上的時候,教人覺得乘坐感比從前更加高級。不過,我認為它的乘坐感還可以做得更好,關鍵在於輪胎選配。現時到港的Camry Hybrid配215/55R17輪胎,以一部205匹的房車而言無可厚非,但始終因胎壁不算特別厚,緩衝效能不是特別高,車身經常有一點頻密的細微震盪。假如它配上到港汽油版本,以及日本本土同型號也使用的215/60R16輪胎,我想藉嬟較厚的胎壁把守頭關,細微震盪應該低至無傷大雅程度,更接近高價房車的行車質素。