BMW 520i 四汽缸引擎確實沒有六汽缸引擎那種細膩順滑,但講到動力表現,講到順暢性,寶馬這一代的四汽缸加turbo引擎確實是一絕,哪怕用在5系這樣大的車型,一樣沒問題。 如果寶馬從前的代表性引擎是直六汽缸,那麼,將來的代表性引擎將會是四汽缸加turbo。所以,520i來到香港,火速熱賣,我們倒不是關心這一點,我們有興趣看的是2公升排量四汽缸加turbo的引擎,套用在重量足足有1,685kg的5系,會是怎樣的光景。新引擎之中還有一副足足有245匹的528i型號,大家都是2公升四汽缸加turbo。傳聞2012年上半年到港的新3系,當中的320i也會使用520i相同引擎。 我原本對520i沒什麼期望,但沒想到它心臟小小的,在comfort模式下起步,還是悠然自得,完全沒有乏力。不忿氣之下,把行車模式調至Eco-Pro,油門反應確實變得溫柔一點,但八速自動排檔似乎又沒有不近人情般馬上跳上七或八檔。我還記得試118i的時候,基本上我是要把Eco-Pro封印起來的,因為用了之後,油門反應實在太柔弱、太「軟皮蛇」。唯一覺得520i動力有不足的時間,就是當我要突然加速,這也不能怪它,縱使引擎已經在1,250rpm使用使出十成扭力,八速自動排檔也盡量配合,但車身就是不輕,所以要突然加速,還是不能太過急躁。事實上,520i整部車就是以順暢、輕鬆、舒適為主題,順暢地開覑它,既不感到什麼turbo lag,也不覺得引擎經常拼命作高轉操作,一切就是順順暢暢、平平靜靜的。小引擎大車身,為何行走起來那麼順暢,令人完全不覺它是2,000cc引擎?我覺得它那套八速自動排檔十分鬼馬,不說你可能不知道,這波箱的齒輪比例同118i是相同的,不同的只是尾牙,118i是3.077,520i的是3.909,尾牙大一點,配合上每一檔波段齒輪的時候,車輛的實際加速力便會更大,加上電腦程式不會讀死書一樣的只管使用高檔行車,在你稍稍加油後再全收油門,又不會死板到立即跳上高檔或引擎轉速立即下跌到一千轉,所以,在市內走走停停快快慢慢的時候,你單靠油門行走,真的不會覺得不夠力或踢極都唔行。寶馬這副四汽缸twin scroll turbo設計得實在很好,如果跟平治或奧迪的四汽缸turbo相比,寶馬這引擎既做到低轉扭力強,沒什麼turbo lag,最奇妙還是在高轉時,無論是118i或這部520i,都是竭盡所能做到最好的,五千轉速時仍然奮勇無比。