六天五夜開着Leaf,日子過得特別快,因為這不是長期測試,而是一次對Leaf做了多種測試。這段日子裡,我替Leaf充了十一次電,其中七次用了大埔科學園裡的快速充電器。連科學園的保安叔叔都認得我了,「又來充電?」。我只得苦笑。 全香港只有三個快速充電站,港九新界各一,剛巧我家住沙田,離大埔科學園不遠,這次Leaf的大測試只得落在我手上。老實說,我有點後悔,後悔接了這job。不過,我不討厭Leaf,反而有點喜歡它。 先說我為何喜歡它的原因吧。「快叉」可以在電池少於50%的時候,用30分鐘就可把電池充至80%。不過要留意的是,去到80%後叉機會停止運作,必須要人手按動充電機的start掣才可把餘下的20%充滿。另外,若果電池餘下電量超過50%就無需再按start,叉電機會自動把電池充滿到100﹪,所需時間起碼要一個小時。不過充完之後,電量也不一定是滿的,始終電池也是化學品,用高電壓高電流短時間充滿電,實際的電量沒車內顯示那麼多的,只要你開車,你會覺得電力好像汽車油缸穿了窿,一路行車一路漏電一樣,只簡單行走了幾公里,儀錶顯示的可行距離明明在170km的,卻像被人偷走了似的變成了130km。這一直是電動車令我十分困擾的地方。不過,我仍然很喜歡Leaf,原因有好幾個。第一,我可以肯定它能夠跑最少110km,這在香港的地理環境而言,實用性是可以接受的。如果你每天上下班的開車路程超過100km的話,我想你在未來10年都不要考慮電動車,最適合你的還是柴油車。第二,Leaf是一部重新設計的電動車,並非用現有汽油車改這改那變成的電動車,所以,除了後座座墊稍高這缺點之外,它就是一部載人載物空間也十分理想的電動車。第三,正因為它是重新設計的電動車,整部車的packaging經過重新計算,所以它沒有要減低車重或耗電量而減少車輛應有的東西,就車內設備而言,除了電動座椅、真皮和天窗之外,設備之多可媲美三十多萬的中型車。