試車時間只是不足兩小時,試車地點就在車廠附近的鄉鎮小路,一起試車的有TG國內同事陳歡,還有前面一台作領航車的Audi。 新大牛真的十分漂亮,裡裡內內都是靚到你一見難忘的。車身的菱角組織成的三維實體,令人很容易幻想自己在看着一部科幻電影的太空戰機。車廂內,它不像Gallardo那樣一看便知是Audi的東西,雖然中控台的按鍵布局仍然是很Audi,但每顆按鍵都重新設計過,只有像我們這些見慣見熟Audi的人,才會找到兩間車廠共用零部件的蛛絲馬跡。無論是在車外看,抑或是坐在車裡,它都給人一種很不一樣的感覺,跟你坐在法拉利、AstonMartin、保時捷或其他超級跑車都不一樣。 碳纖底盤 試車時間很短,要捉緊時間,領航車的司機和攝影師還在胡謅不知什麼的時候,我和陳歡已經縛好安全帶,着了引擎,吼吼吼在加油催促。廠方給我一張A4大小的路線圖,我們一看便扔掉了,反正要跟着領航車,不能爬頭,也不能超速,我們還能跑到哪裡去?先使用Strada模式,亦即是行街街模式,新大牛十分容易開啊,易開到以為在騎着小綿羊,排檔頻頻轉上高檔,引擎又不怎樣肯上高轉,當然,我們也沒發狂地加速,前面的領航車可能想讓我們慢慢適應大牛,開得不快,我們也只能慢慢地跟着。這時候,我覺林寶這個碳纖維一體式底盤的吸震效果十分奇特,懸掛的行程原來就不怎樣長了,更沒有什麼電子懸掛,不同的行車模式只是改變油門、轉向和四驅系統的反應,當大牛在凹凸路面行走時,它仍然是頗硬的,但硬之中好像多了一種韌性,這種韌性明顯不是來自懸掛和相關的軸承,就好像輪胎把震盪傳至懸掛,懸掛把餘震再傳至車身,車身卻好像懂得吸震消震的,把僅餘的變成了震盪轉化成一種煙煙韌韌的微幅震動。上次跟我們玩KTM downhill對抗Range Rover的落山單車高手Patrick說,碳纖維單車架有一種很獨特的吸震效果,這是我第一次接觸全碳纖維一體底盤,我想Patrick所說的正是碳纖底盤的獨特吸震效果了。