首先在今代335i使用的寶馬三公升雙turbo引擎,最近於facelift版335i和全新535i之上改為只使用一個twin scroll turbo,這個改動帶出了一個問題,那就是單turbo可以比雙turbo優勝嗎? 先談一談turbo的基本理論,這樣大家便較容易明白車廠如何決定使用一個抑或兩個turbo設計。 坊間通常把turbo壟統分為大和細兩類,大的一類泛指能夠把動力增加一百數十匹甚至更多,細的則泛指只有數十匹進賬的,意思跟車廠通常使用的高壓和低壓turbo等兩個詞語相同。雖然這個並非精密的分類方法,但不失為一個簡單易明,而且符合實際效果的說法。其實,業界以exducer直徑、trim和A/R比率等三個指標來釐定turbo的效率。 相信大家都知道turbo分為兩部分,廢氣推動扇葉產生動力的一方稱為turbine,由turbine帶動另一個扇葉壓縮進氣的稱為compressor。Exducer是進氣或廢氣離開橫切面類似梯形的扇葉的一端(compressor是長邊,turbine是短邊),其直徑是影響compressor和turbine空氣流量的關鍵之一。另一個影響compressor和turbine空氣流量的是trim,它是扇葉橫切面的長和短邊的比率(下頁右下圖),比率愈大通常流量愈高。至於A/R比率(Area-Radius Ratio),是扇葉半徑跟compressor或turbine外殼管道面積(與扇葉中心線相連位置)的比率(172頁右上圖),當中的turbine A/R比率對turbo效能的影響遠比compressor A/R比率大,故此業界選擇turbo時較關注前者。 Turbine A/R比率愈小,即管道面積相比扇葉半徑的比率細小,廢氣便會受到較多擠壓和加快了流速才進入turbine,結果不用很多廢氣也能夠令扇葉轉速大幅提升,這個可以說是我們常稱的低壓turbo,但釐定因素還需要考慮到exducer直徑大小和引擎排氣量。反之,turbine A/R比率愈大,即廢氣經過較大的管道進入turbine,廢氣流速自然較慢,需要引擎達至較高轉速,廢氣量較多的時候才能夠令扇葉轉速提升至能夠增壓的水平,這個便可以說是我們常稱的高壓turbo。