如果有留意本地的賽車消息,大家可能會知道Radical早前曾在香港做了一點宣傳。簡單點說,Radical是一間專門製造賽車的車廠,同時間他們會有使用名為Radical的賽車在世界各地舉辦賽事,也有全球性的one make錦標賽,更會參加Le Mans賽事。去年底,Radical在珠海賽車場推出,並向各傳媒介紹。後來,事情有變,代理中國區Radical賽車和賽事的由位於上海的中國銳益軻車主會負責。這車主會已購入多部全新的Radical賽車,也快將舉辦賽車訓練學校和Radical的專門賽事。如果大家想了解多一點,可以到他們的網站www.radicalchina.cn看看,香港人也可以報名參加。如果你已有賽車駕駛執照,可以跟這個會預約試車。 今次再談Radical,是因為這次我們到上海試SR3 RS賽車,在無教練陪同情況下,讓我們可以在上海F1賽車場盡情地發揮SR3的性能。 和很多方程式賽車一樣,Radical SR3的座椅和腳踏都是不能調校的,雖然座艙並不特別狹窄,但坐下之後,雙腳還是勉強能踏盡油門,煞車則不是問題,因為這不是比賽,毋須每每盡踏煞車,但油門便不一樣了,上海F1賽車場的兩條直路,任何人開著街車也難免會full throttle,更何況SR3 RS車身只重530kg,引擎是來自Suzuki隼電單車的1,300cc四汽缸,經調校後可輸出210匹/9,300rpm,換算為重量馬力比例是396匹/噸,比向來以大力見稱的林寶堅尼大牛LP640的384匹/噸更厲害,就算拿我們在上海F1場一併試的最頂級SV(428匹/噸)也只差了8%。還有一個要點,SR3 RS根本就是一部賽車,引擎轉速極高,再加上經過特別調校,開著它一跑出pit lane沒多久,引擎便可以攀至10,000rpm。儘管最大馬力在9,300rpm出現,但來到10,000rpm之後,似乎動力還是很強。當然我沒有常常保持在10,000rpm,因為試車當天天氣只有幾度,很冷,slick輪胎需要較多時間warm up,制動系統更還未run in,我只經常保持在九千轉行車,這樣開SR3 RS時油門似乎還有起碼三份之一的行程,從實際試車時的感覺來看,SR3 RS確實還可以再加速,再跑快一點。同場開過KTM X-bow,再開SR3 RS,真的無話可說,後者是賽車,試車地點是賽道,它的表現自然比KTM更令我上癮。這不單是速度的原因,更多是賽車的單純設計,亦可以說是不妥協的設計,在賽道上真的很適合。我只是很保守地開著它,不知自己跑什麼速度,因為根本不用看,你可以從引擎聲、轉彎時的離心力,清楚地感到它是否快。總之,每次加油出彎,只要轉速在8,000rpm以上,我那久久沒好好運動的身體便有點吃不消,就算在直路上,接近盡油衝刺,我的頸項承受很大壓力,這是開KTM或任何街車不可能有的效果,SR3 RS簡直把我多期做桌上工作的積患統統拉出來了,雙臂酸軟,腰背乏力,頸項更隱隱作痛。其實,賽車根本就是這樣子,也是街車一路沒法相比的。如果拿我多年前開過的方程式來比較,初步來看,SR3 RS的轉向反應沒有更為簡單的方程式那麼快,但它已經很接近方程式賽車,無論是速度或g force來看。