香港人以買易手車為主,可是難道你沒想過新車嗎?無需一次過掏一大筆錢,十四至十六萬幾車價,首期一成供五年,即是月供大約三千上下。每月花三千供一部車廂滿是皮味的處女車,三至五年的維修費不用煩,新車的吸引力正是如此。這三千元可以換來一部怎樣的1.5公升以下級車仔呢?六個上車盤,包括最新的Volkswagen Polo,另加Honda Jazz、FordFiesta、Nissan Tiida、Mazda2 1.5和ToyotaYaris,它們各自的實力會是如何?五個比賽項目已經準備好了。 Volkswagen Polo 解答三個問題 關於新Polo,我心裡有三個問題。這三個問題必須試車後才能找到答案。 第一:動力是否足夠 1.4公升自然吸氣引擎,大家先不要有太大期望。無論那是福士的引擎,還是其他歐洲車廠的,例如歐寶、福特、標致或雷諾,這級別的引擎原本就已經不是歐洲車廠要大力發展的,因為這類產品早已被柴油引擎取代了。另外,該級別電油引擎在歐洲都是配手動排檔,極少用自動排檔(包括雙離合器排檔)。配自動排檔,是無可奈何的選擇,所以引擎動力和自動排檔之間的配對原來就不是很完善。總的來說,就是大家不要對這級別歐洲引擎期望太高,從我們過去開過的所有自動排檔1.4自然吸氣歐洲小車中,我們都沒試過有哪一部叫我們喜出望外,反而失望的居多。 新Polo的1.4公升引擎同樣是很平實,平實得你會覺得沒什麼。論動力,它還算可以的,特別是低至中段,扭力都算合格。相比起舊款,它更加有氣力,因為新車用了DSG,而不再是Tiptronic,傳動起來更加直接。可是在起跑時,也因為用了DSG,再沒有扭力轉扭轉器倍力作用,感覺上是較為力弱,轉速過了二千轉後,力量便來得自然、直接得多,比舊款爽快一點。1.4公升引擎,我沒什麼期望,所以,新Polo的力量是意料中事。反而令我有點意外的,是引擎聲音頗大,中至高轉時,引擎的震盪也較明顯。其實,這類小引擎,在歐洲真的是很入門的產品,人們不會介意噪音或震盪的問題,只要不是嘈到你要殺人,不是震到你想跳車,便可以了。可是,新Polo在香港和Jazz一樣賣到十七萬,我實在接受不了這事實,簡直是我當年到電單車位拿車上班時,看到車位空空如也,車被偷了,那是很不真實的感覺,好像今天是上帝在耍我的造夢感覺。當一部汽車賣十七萬的時候,我心裡的尺度便會提高一點。歐羅和日圓再升的話,說不準小車便要賣二十萬,Golf和Corolla便要賣三十萬,你說是不是很不真實?但車廠仍然是以造小車的水平來造Polo,用造Corolla或Golf的水平來造Corolla或Golf。 第二:七速DSG是否好? 我一直有個疑問:小引擎用多檔位自動排檔是否好事。自然吸氣小排量引擎的特性是扭力不太平均,整體動力不強,用六速或七速自動排檔固然有其好處,但我總覺得當中亦有不足地方。好處是變速時,理論上有更好的反應,這要看控制排檔的電腦反應是怎樣,也要看排檔齒輪設計得是否與引擎動力匹配,如果做到的話,七速、八速、九速都可以的。不足地方是我們看到這些小引擎的power band通常不廣闊,如果經常跳上高檔如五、六或七檔,在平常路面經常要變速的情況下,排檔便要經常換檔,可能從七檔一下子便跳落三檔,鬆開點油門後,又會升回四、五檔,再加油的話,又跳回二、三檔。Polo用七速DSG,電腦仍然用高檔次行車為主,六檔七檔經常出現,理論上慳了油,但轉速跌得太低,更易令人覺得乏力,而且在稍稍加速時,排檔又會跳回最好力的三檔,之後又升至四檔、五檔,我看到儀錶上排檔顯示不斷變換,身體感到二三四檔之檔轉換時的微微頓挫感,有時候真的不忍心要這DSG這樣操勞,但我又實在不能不讓它操勞,舉一個例子,我來到迴旋處時收油,排檔是六檔,我看到前車駛過後要加油入迴旋處,但排檔要連續降至三檔甚至二檔,它一發力時,另一車已經駛近,一衝入迴旋處,我微微收油,排檔又跳回五檔,原來的力量又變得太隨和了。我有點不知所措,唯有用平常心去開Polo,凡事都多讓一步,多忍耐一下。 第三:和舊款怎樣比較? 新款比舊款好。開起來沒從前那麼柔,動力發放比舊款強一點,底盤的韌度也較高,亦即說開起來較為實在一點。不過,它沒有很強烈的操控感,我只可以說它是一部讓人開得很輕鬆的小車,刺激感不強。事實上,歐洲這類小車都是實用車,要照顧男女老幼的用家,更何況Polo系列中還有未到港的1.2公升turbo引擎,以及大家很懷念的Polo GTI,所以這部1.4自然吸氣的Polo是實用份子,它沒有什麼能刺激大家,只是很實際,就算快跑起來,都是穩穩陣陣的,沒驚沒喜。總的來說,新車仍然比舊款進步了,舊款太過柔弱,特別是動力表現,車廂空間也不大,新款在這兩方都改良了,只是這級別的Polo仍然是很實際,大家不能要求它能帶來什麼刺激。至於新Polo的加速、空間等表現是怎樣,請繼續看下文。