三天兩夜,一個周末的時間,試了這部我們從未試過的後驅版Panamera。最開心的並不是我們,而是我的小孩。 我的小孩可能受到我影響,他很喜歡汽車。他從雜誌上看到Panamera時,卻沒聽到他有很多疑問。這三天裡,我開著Panamera四處去,見朋友,他卻有很多疑問,為什麼保時捷要造四門車,為什麼後座看來很窄,為什麼Panamera會這麼巨大。總之,問題十分多。兒子打開車門,便跳進前座;太太打開後門,卻要跌進後座,也難怪,後座真的十分低矮,她有點投訴。我說,你在911的後座也沒投訴,坐Panamera卻有話說了,她說這是四門車嘛,不是應該要坐得舒服一點的嗎?這話也不無道理,只是車廠似乎一直也不是在造舒服得像S-class、7系的房車,我只能說,這其實是一部跑車,你不能把它視作一般四門房車。 回過頭來,兒子小手指在數著中控台上的按鍵。怎樣了?有多少顆鍵?「等等。一二三四。弊!好似數錯了。」我開車去了。慢慢地開Panamera,真的不感到它有什麼威力,PDK排檔在起跑時,倒是很自然的。不過,這三天下來,我發覺有時候,PDK會有頓挫感,特別是在油門深度介乎於轉檔與不轉檔的尷尬情況時,排檔會有點猶疑,然後會突然kickdown,引擎轉速和車速都飆升,這是我沒法預料。換言之,當你很果斷地加油收油,這對PDK反而是好事,但若然油門控制得優柔寡斷,那便麻煩了。在塞車時,鬆開油門,右腳輕輕貼著制動踏板,這時候,車身會有點抖動,那是極之極之輕微的抖動,有點似開手動排檔車時的所謂「騎馬仔」,當然沒死火了。我一直在想,用PDK快跑真的一流,但放在香港日常駕駛環境裡,這類雙離合器排檔還是要大家適應一下,也要小心地開,特別是像Panamera這類動力奇大的汽車。 「三十一」,兒子說。我笑起來了,我真的沒數過Panamera排檔桿座這平面上有多少顆按鍵。排檔桿兩排連冷氣,有二十三顆鍵,再加上排檔桿座前那些門鎖掣、死火燈掣,合共是三十一顆鍵。如果加上中控台音響等鍵,是四十二。再加上車頂天窗控制組,兒子在我一路開車一路抬頭在數,所有加起來好像是六十顆左右吧。問你死未!三天兩夜,我還是未習慣按鍵的位置,特別是懸掛和Sport掣,每次轉換都要先看一看,確認了位置來敢按下去。我相信Panamera車內按鍵之多,應該可以列入全球之最十名之內。