去年七月一日,不單是香港回歸祖國紀念日,對一眾標緻車迷而言,也是紀念這頭法籍雄獅退出香港車壇的日子。 王朝興衰 提起標緻汽車,不少人會想起「彎路之王」,這品牌在香港曾掀起一陣旋風,打破法國車在香港只是冷門選擇的宿命。80年代的205除了是一部極之實用的小車外,205GTI更是一部有極高駕駛樂趣並能快跑的小鋼炮,90年代中的306S16更上一層樓,其出色的操控及彎路表現,被當時的港版《Car andDriver》一眾編輯封為年度的「彎路之王」,代理商也借勢吹捧「彎路之王」概念。就在那時起,「彎路之王」便一直成為標緻的代名詞。 2000年推出的206 GTI,由於車身輕盈小巧,彎路反應更靈活,加上連續贏得2000至2002年的WRC世界越野錦標賽,令206的跑味及人氣大幅提升,吸引外國及不少本地的熱血車主,受歡迎程度就像今日的福士Golf GTI。此外,馬力較細的1.4及1.6版本,由於設備超越日本車,但價錢與Echo及Jazz差不多,還有歐洲車的安全感及虛榮感,加上外形比以前的法國車好看和一份時尚感覺,因此吸引了不少實用型或講究style的買家。01年推出的206CC,把硬頂開篷車平民化,當時一部平治SLK至少要四五十萬,但十六七萬起便可擁有一部206CC,還可以坐四個人(雖然後座窄得可憐!)。於是,206CC一出,又吸引一批年輕才俊排隊買車,更要訂車三四個月才有車交。