SL63 AMG、GTR、Golf GTi、Carrera 4S都是各有特色、獨當一面的佳作,可以談的實在太多,今次我們只談它們的波箱。 volkswagen Golf GTi(DSG) Golf GTi是場中馬力最小的一部,其DSG波箱面世已五年多,可說是dual clutch的先驅,雖然它是最早面世,但整個系統十分成熟,找不到設計上重大的缺陷。在斜坡上入了檔,引擎轉速沒有即時被拖慢,表示離合器不是馬上接合,鬆開手掣和腳掣,當車身正想要溜後的一剎那,引擎轉速稍稍下降,車身就被定住了,這時只要一加油,馬上就能起跑。波箱操作方式分D Mode、S Mode和手動三種,D和S的性格各走極端,D Mode非常斯文,以舒適省油為主,波箱會盡早轉上高檔,而過程順滑,即使是中慢速,只要收油就會轉上五至六檔,營造出一個好像AT利用torque converter滑行的感覺,這點不單省油,亦可取悅開慣AT的用家。同時,D Mode對kick down也好像不大積極,一派悠閒的感覺。轉往S檔,馬上判若兩車,油門反應快,並頑固地要攀上高轉工作,升檔後稍稍收油踏brake,又馬上主動減檔,開起來令我感覺自己年輕了二十年,這個S Mode奮勇有餘,略欠醇厚,若要隨心所欲地在山路游走,用M檔反而會比較輕鬆自然一點。在全力加速測試中,M檔的表現比S Mode還要好,動力承接較佳,轉檔亦比較暢順,這個波箱轉檔速度和同場的新產品比較,轉檔動作它不算很快,落低檔時,你會清楚分辨出離合器分離、補油、轉檔和接合等步驟,但它勝在引擎細、慣性小,無論加減檔,轉檔都十分暢順。