意大利沒有華山,但最少有阿爾卑斯山,讓這兩部熱血揭背來一場小惡鬭。 TG編輯部最近流行一套理論,認為速度高、價錢相對廉宜的小車愈來愈可愛,比速度非常高、取價絕不廉宜的大車更堪把玩。不過先旨聲明,我們並不慣於搞理論,而且這套小車理論怎樣看也不像火箭科學那麼認真。 我們認為今天的快車已經快到離題,令駕駛過程恍如制動練習課。它們愈來愈似精良鎗械,只管瞄準目標,一扣扳機便見效。久而久之你就會養成這樣的習慣:入彎戰戰兢兢,生怕磨牆,出了彎口就傻氣攻心大腳油直取下一彎,彎前狠狠制動,以便再一次戰戰兢兢入彎。這樣子玩五分鐘相當頂癮,你我亦無法否定平治C63 AMG等快車的加速性能叫人上癮,但不用多久,你就會悶。尤其是塞車天多過落雨天的地方,這類快車更加無用武之地。 反觀小車,它們沒有過剩的動力,意味着駕駛過程不會淪為光速直路加驚青劈彎的連續劇;它們的極限也較低,意味着你馬路會享受到更多樂趣,挑戰味道也更濃。 馬路如虎口,阿爾卑斯峽道卻比一般虎口凶險百倍,所以我們決定在都靈以北的山區擺擂台,讓快意500 Abarth Esseesse和雷諾Twingo RenaultSport痛痛快快打一場。這一場未開波已相當杰,抵埗時氣溫降至零下八度,車上的霜雪抹來抹去抹不淨,又雪又冰的彎路令人提心吊膽,我更加不敢想像動力性能更強的後驅車會落個甚麼下場。 兩部車仔的名堂雖非特別搶耳,但兩者不乏熱血揭背的神髓,而且是小型化的極致體現。幾年之前,你在這個類別恐怕只能找到Clio RenaultSport和Fiesta ST,但隨着Clio和Fiesta一代比一代巨型,車廠紛紛推出巴辣小車填補這段市場空隙,否則我們的小車理論也找不到立腳點。 儘管市場一樣,它們倒是各有一套的。500仔扣人心弦,懷舊風玩得恰到好處,單是一張「嘟嘴」氣壩就令人笑不攏嘴,不禁想起阿爺級的500 Abarth。它顯然是舊款500的再生,但走到車尾一看,放心,你斷不會見到長期打開的引擎艙蓋。Twingo的扮相沒有那麼招搖,而且使用1.6公升自然吸氣引擎,不像500的1.4引擎裝有渦輪增壓器。 由於沒有渦輪增壓,這副雷諾引擎的升級空間也相對小,最大動力是133bhp和16.28kgm,顯然落後於標準規格的Abarth(135bhp和20.74kgm)。多得一套接近二千英鎊的升級大餐,今次測試的Esseesse進一步拋離雷諾,動力提升至160bhp和23.51kgm。Esseesse這個名字源自五零年代後期的Abarth SS,服務內容除了增強動力,還包括透氣碟及硬身彈簧。