標致206 GTi來港，代理商用「彎路之王」來作宣傳。我一看到，便跟同事說這個誤傳真的像末期癌症一樣擴散到全香港。大家知道「彎路之王」這名字是怎樣來的嗎？這是《武剛車紀》老闆梁先生在《人車誌》工作的時候想出來的名字，自此便流傳出來成為了好像是標致的專利名詞。當年，我也在《人車誌》工作，編輯們構思做一些專題，針對性看看不同汽車的一些性能，如過彎表現和煞車表現，第一篇出來的便是彎路之王。我還記得當時大概有六七部車參與，最終是標致306 S16最勁，亞軍是VW Golf VR6。。其後，差不多每年都舉辦這專題，直至我離開《人車誌》，所以，我告訴大家，206 GTi從來未成為任何一年彎路之王專題的冠軍。為何大家印象中一直是它？那是因為當年206 GTi事故頗多，報紙媒體為了令標題更吸引、更震撼，便說「彎路之王轉唔到彎」、「彎路之王攬山」之類，久而久之，大家便以為206 GTi就是彎路之王，甚至非GTi型號出了事，報紙都說彎路之王出了事。聽來也覺得好笑。

  其實，點解這個名稱能流傳那麼多年，大家認真想想，原來香港的車迷都係鍾意汽車轉彎轉得好，這共識自然而然在香港出現，也可以說是較為靠近歐洲的汽車價值觀。我認識的美國汽車媒體，有不少都是用數據來評定汽車；中國汽車媒體，就用性價比為主，亦即是售價和性能的比例，而所謂的性能，不少是取決於一些硬數字。我最近到北京同大陸同事聊天，聊起大家也試過的Flying Spur，國內編輯跟我說了不少這車的售價怎樣怎樣，我聽罷笑說，這篇文章，要他試試隻字不提FS的售價，編輯呆一呆，馬上答應了。我從來寫車一不寫外形，二不寫價錢，三不寫有什麼設備，我對汽車外形自有喜惡，但這說到底也是很個人的取向，除非該部新車真係醜到你唔寫就對唔住自己，又或者它靚到你唔讚它便會折福，否則外形沒什麼可寫，偏偏國內媒體就是喜歡寫這東西。價錢嘛，我不是估價專家，也沒責任替車廠做定價評估工作，你說多少，我聽了便算，最多私底下同編輯說兩句，在雜誌上倒是一字不提。設備嘛，你看廠方網站便可以了，用不着我浪費篇幅，何況我們試車時間一般不多，哪有空細細研究設備，好似我們試新款寶馬118i的時候，根本沒發現原來它沒藍牙連接，收音機也不懂自動追台。關於新車，我看重的是彎路表現。我一直認為，汽車工程裡最困難的是動態表現。這關乎汽車身上的東西實在太多了，從內到外，從底到頂都有關係。不同的汽車，動態表現自然有不同的限制，不要緊的，要緊的是汽車能做到怎樣的水平，所以，我試GL500，會到石澳道；試458，一樣是石澳道；就算Alphard，我也會開着它到石澳走一轉，當然，試車時的速度自然不同了，走彎路的時間長短亦不一樣，我也不是嫌命長的人。

  這樣試車無疑常會脫離買車人的要求，很多人買車都係只求硬數據。老實說，他們不是我們的讀者，也很難同他們談車，因為他們不是喜歡汽車的人，只是求買一件產品，等於買一部手機一樣的心態，沒什麼可以談的。

  更正啟事：五月號31頁的圖片說明出錯，編輯部同事於製版期間誤把李稚麟醫生註解為李萬祺之父，李萬祺父親實為李鶴屏先生，就此錯誤而令讀者誤會及相關人士帶來不便，編輯部深表歉意。