再沒有開那部小揭背之後，我換了一部很巨型的「大霸王」，像嚴重性格分裂一樣。換這車，是因為自己想有一部讓家人坐得很舒服的汽車。每次開著「大霸王」載朋友、行家，舒舒服服坐在中排的人都說，「坐，真係冇得頂。叫我開，真係要死。」開了大半年了，我未死，也不討厭，只是，要追求駕駛樂趣的話，這類車是不強烈的，或者應該這樣說，這類車的樂趣是不一樣。看著小孩在中排吃東西、看書，看到妻子在安然睡覺，看到老父母和孫兒在鬥嘴。這些樂趣，是一般房車不能有的，因為房車空間無論有多大，都是一種很個人的空間，親朋坐下來，要不然當這個空間是一個運輸載體，便是作客般，心裡總有一種打擾了這車的主人歉意。MPV內，每個人都有一定的空間，特別是好像「大霸王」這樣的MPV，每個座位空間都好平均，每個人都有自己的空間，和別人也有合理的距離。所以，開這車，我自己雖然偶然有點像司機的感覺，但還是開心的。

  每天開著「大霸王」，眼睛經常盯住油錶。大車耗油多，是難免了，但自己一直想找到一個最低的油耗量，所以開車開得特別溫柔。我開車有這個習慣，每次入油，我都記下行車里數、入油量、日期等，計算平均耗油量。一方面讓我知道車的狀況是怎樣，如果突然用多了油，這車的機件肯定有問題；第二，我很著意油耗，倒不是為了省那一百幾十元，而是開車開得順，開得好，快不快只是很表面，順不順才是重點。車開得順，油耗自然低，這更是我認為開車技術中的最上乘修為。直至現時為止，我試過最低的耗油是11L/100km，如果用折扣後的油價計算，大約是$1.4/km。以全程開冷氣、3公升V6引擎、淨重1,730kg的「大霸王」來說，我覺得還可以再低一點，如果能做到10L/100km，我覺得便算大功告成，修練完畢。

  不過，每天開著這車，心裡總想找點平衡。最近，想開開電單車。唸書時開電單車開了兩年後，便再沒開過了。為什麼是電單車？因為電單車的駕駛感覺是最直接的，隨便一部250cc都能有速度。電單車的快，並不是私家車可以媲美的，而且駕駛感覺十分直接，直接到你身體的每一個小動作都能反映到車上。如果要在私家車上找類似的感覺，我現在想不到有什麼車是這樣的。現在的車愈來愈先進，馬力愈來愈大，速度愈來愈高，但駕駛感覺也愈來愈模糊。就好像這次出差英國，和Aston Martin的高層聊天，我說喜歡V8 Vantage，他們都十分愕然，奇怪為什麼不是V12 的型號，如DBS、V12 Vantage之類。我也明白，V12的力量和速度都十分高，但自己要的是駕駛感覺。就好似上次專題上試的第一代MR2，它不算很快，中置引擎的個性還未完全發揮出來，但開完之後，十分開心，開車就是這種感覺了。多年前，試了本田NSX，它也不夠快，但開車的感覺實在太奇妙了，車和人一起共舞，互相配合，你快它快，你錯了它也會錯，共樂共憂，這是何等高層次的駕駛感覺。電單車的駕駛方法不一樣，但人和車的關係跟我上述的是相同的，所以要我選一部電單車，我決定不會選「大羊」，這類車開起來很舒服，但車架的設計根本忘了人和車的關係。我選的，一定是naked bike或半跑車類電單車。

  旺角能找到自己要找的東西，但就是不願坐車去，情願開車到更遠，可以停車的地方去找。原來，我是種每天都要開車的人，電單車在這方面便要輸給私家車。當然，下雨也可以開電單車的，但那實在太不智了。我試過電單車停不了撞車，也試過「跣胎」，這些感覺十分可怕，那時候沒經驗，defensive driving技術不好，所以犯錯了。不過，怎樣說也好，下雨天，哪怕是私家車，能幫你的就是四條輪胎的排水性能，更何況電單車輪胎的路面接觸面原本就很小。可是，說到駕駛感覺，我又忘不了電單車那種融為一體的感覺。很難決定呢。