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近年有好多出色的韓籍女子高爾夫球好手，Hyundai今趟似乎都有心打場好波。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG
其實我對打Golf可以話一竅不通，只知道每打一個洞，低標準桿一桿叫小鳥（Birdie），低兩桿叫老鷹（Eagle），即是小鳥就打得好，老鷹就打得好好。Hyundai今年在香港就打了一局老鷹，i30 N挑機Golf GTI，試過車都知前者好幾方面都更勝一籌，價錢還要平少少。高性能版以外，其實普通版都有到港，只是風頭一時被i30 N蓋過才無太多人留意。i30 vs Golf，普通版對普通版，這一回合又如何呢？
先拼一拼硬數字：論身材，i30車身稍為長82mm，闊度就多5mm，但就矮了37mm，睇落尺寸分別不大，不過會覺得i30低矮扁平少少。動力系統方面，大家都是前驅，兩者都是用1.4 turbo引擎加7前速雙離合器波箱，撞到應一應。i30有140匹馬力加24.7kgm扭力，Golf GT就叻少少有150匹同埋25.5kgm，所以後者的0-100km/h加速都快了1秒。由車身尺寸到動力結構都差不多，都應該睇睇價錢，Golf 280 TSI GT賣緊$239,980，至於這部Premium版本的i30，就賣$238,800，一樣是難分難解。i30還有一個平3萬蚊的普通版，兩者分別在於Premium版的輪圈大一吋（17吋）、有LED頭尾燈、大天窗、自動恆溫冷氣、後座出風口、 電動前座冷暖櫈、大3吋的中央touch screen（8吋）、Apple CarPlay加Android Auto、原廠皮櫈、大少少的儀錶熒幕、雨點感應、前parking sensor、免匙start/stop、auto hold功能以及電話無線充電，數埋都有十幾樣option，$30,000的Premium Package似乎又不算貴。
車入面的佈局，睇睇下發覺同之前試的i30 N其實差不多，除了軚盤、座椅同波棍，其他地方都無分別，啊，i30還要少一支棍，因為用了電子手掣。這代表i30好似i30 N好正？又不是，反而覺得是i30 N未夠突出，口味太淡。比一比後座空間，Golf的legroom略多一點，但差別未至於好明顯，分別比較大是i30的座墊很厚很高，大髀承托是舒服的，不過會覺得坐得偏高，稍為影響頭頂空間。好在車頂的天窗面積夠撐，一直去到後座頂，所以又不會覺得很侷促。由於i30 N比較hardcore，排氣聲誇張懸掛也相當硬，所以當時都沒有特別留意它的舒適性。今次到民用版i30，行車感斯文好多，原來這部車的隔音造得幾好，路噪和胎噪都不高，寧靜度可睇齊歐洲hatchback的中上遊分子。懸掛設定非常中性，少少柔，有一定行程消化路面瑕疵，又不會浮沉得太厲害，上上落落的動作都算舒適。認真跑得快時，車身傾側比Golf會多少少，但抓着力維持得好，動態亦清晰，面對連續急彎都幾淡定，扭完左再急扭右，快速重心轉移不至於令它露出馬腳，駕駛者會好清楚它仍然應付到。近年話韓國車高質了很多，除了設備和舒適性，handling的進步都是明顯的，這部i30的身手我覺得拍得住Golf，之後要努力的，大概是drivetrain。引擎波箱規格相近，論表現還是VW那一組比較成熟，其實i30的動力算合格，但起動時的爽快感不及VW那副1.4 turbo，前至中段都是Golf表現得較為有活力，中後段就大家都差不多，平平淡淡。DCT波箱反應未有DSG那麼緊密，手動模式不賴，但保護性強，約四千轉的「三落二」指令通常行不通，要等轉速再跌多少少。如果兩者身手打個和，i30的動力系統大概是Golf的八成功力。
最後要留意timing，今代i30雖然在2017年已推出到今年才引入，但仲算後生。反觀Golf，第八代已如箭在弦，網上都開始有一些非官方照片出現，所以家陣賣緊的七代半已是尾聲之中的尾聲。身形、空間、設備、性能、價錢到新舊都互有千秋，這場波我看不出誰能打出一隻小鳥，大概是一個Par，平標準桿完結賽事。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年11月 第134期
Hyundai i30 Premium Package規格 引擎：1,353c.c.直四turbo 馬力：140匹/6,000rpm 扭力：24.7kgm/1,500-3,200rpm 傳動：前輪驅動 7前速雙離合器 0-100km/h：9.2秒 極速：205km/h 重量：1,315kg 體積：4,340 x 1,795 x 1,455mm 油耗：6L/100km 售價：$238,800
重溫Hyundai i30N試車影片：
